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(3) 共同配送(Joint Distribution)乂稱協(xié)同配送，是指把過(guò)去按不同貨主、不 同商品分別進(jìn)行的配送，改為集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”，也就是把擬配送的貨物 都裝入在同一條路線上運(yùn)行的運(yùn)輸乍輛里，用同一輛車(chē)為更多的客戶運(yùn)送貨物，這是企業(yè) 間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的協(xié)作型配送 模式。
(4) 混合配送。混合配送是指企業(yè)自身適當(dāng)?shù)亟⑿⌒团渌拖到y(tǒng)，大范圍的配送采用 外包配送模式，小范甫的配送采用自營(yíng)配送模式?；旌吓渌湍Ｊ娇紤]自營(yíng)配送與外包配送 的優(yōu)劣勢(shì)，根據(jù)企業(yè)本身的特點(diǎn)，建立小范圍的配送體系，如城市配送中心，而長(zhǎng)距離的 配送由專業(yè)的第三方配送公司承擔(dān)，企業(yè)不用太大的投資就可以保證城市內(nèi)恰當(dāng)?shù)纳唐饭?應(yīng)，避免因脫銷(xiāo)而影響企業(yè)的市場(chǎng)份額：同時(shí)，又控制著對(duì)客戶配送的主動(dòng)權(quán)，一旦市場(chǎng) 情況變化，需要調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，配送就可以積極地配合銷(xiāo)售過(guò)程。
2.按配送商品的種類(lèi)及數(shù)量劃分按配送商品的種類(lèi)及數(shù)量劃分，見(jiàn)表3?9。表3?9按配送商品的種類(lèi)及數(shù)量劃分類(lèi) 別 描 述 特 點(diǎn)少品種大批 鼠配送 有些物資，單獨(dú)一個(gè)品種或幾個(gè)品種就可能湊成 一個(gè)裝卸單尤，因而可以組成大批駁配送 品種少、數(shù)駅大，便于合理安排運(yùn)輸 和計(jì)劃代理，物流成本低，可收到規(guī) 模效益多品種小批 晟配送 現(xiàn)代社會(huì)用戶的需求往往是差異很大的，導(dǎo)致需 求的品種多、數(shù)量少，使配送工作呈現(xiàn)出多品種、 小批量的狀態(tài) 品種多、批量小，配送難度大，技術(shù) 要求高，使用設(shè)備復(fù)雜，要求管理嚴(yán) 格，計(jì)劃周密fL要有靈活性配套型配送 是按照生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)單•位的要求，將其所要的 多種物品配備齊全后宜接送達(dá)的配送方式 有利于生產(chǎn)企業(yè)或建設(shè)單位專心致 力于生產(chǎn)，加速生產(chǎn)進(jìn)度。
3.按配送時(shí)間及數(shù)量劃分按配送時(shí)間及數(shù)量劃分，見(jiàn)表3-10o表3J0按配送時(shí)間及數(shù)量劃分類(lèi) 別 描 述 特 點(diǎn)定時(shí)配送 與用戶簽訂協(xié)議，在商定的時(shí)間 內(nèi)準(zhǔn)時(shí)配送貨物 方便安排工作計(jì)劃和運(yùn)輸：用戶方便安排接貨 人員和設(shè)備定呈配送 在一定的時(shí)間、范圍內(nèi)，按規(guī)定 甜種和數(shù)甌對(duì)用戶進(jìn)行貨物配送 可以充分利用集裝箱和車(chē)輛，提高作業(yè)效率， 便于合理調(diào)度車(chē)輛：用戶便于合理安排人力和 物力定時(shí)定量配送 按規(guī)定的時(shí)間、數(shù)量對(duì)用戶進(jìn)行 配送 兼有定時(shí)和定量?jī)煞N特點(diǎn)即時(shí)配送 按用戶提出時(shí)間要求和供貨品 種、數(shù)量進(jìn)行配送 靈活性大，組織能力和應(yīng)變能力強(qiáng)，用戶可以 充分壓縮庫(kù)存，趨向零庫(kù)存定時(shí)定路線配送 按運(yùn)行時(shí)間表，在規(guī)定的線路上 進(jìn)行配送 適用于消費(fèi)者集中地區(qū)，同時(shí)為多用戶配送， 充分利用運(yùn)輸匸具，方便送貨和接貨的安排。
1.配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1) 配送和運(yùn)輸都是線路活動(dòng)物流活動(dòng)根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動(dòng)可以分為兩大類(lèi)，即線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)，產(chǎn)生 位置移動(dòng)的物流活動(dòng)稱為線路活動(dòng)，否則為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。節(jié)點(diǎn)活動(dòng)是在-個(gè)組織內(nèi)部場(chǎng)所中 進(jìn)行，不以創(chuàng)造空間效用為H的，主要是創(chuàng)造時(shí)間效用或形質(zhì)效用，如在工廠內(nèi)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、 物流中心或配送中心內(nèi)進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、流通加工等，都是節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。
2) 配送與運(yùn)輸?shù)牟顒e運(yùn)輸和配送雖然都是線路活動(dòng)，但它們也有區(qū)別。運(yùn)輸與配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下 幾個(gè)方面。(1) 活動(dòng)范圍不同。運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)彳J：的，如國(guó)家之間、地區(qū)之間、城市之間等； 配送一般僅局限在一個(gè)地區(qū)或•個(gè)城市范圍之內(nèi)。(2) 功能上存在差異。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，運(yùn)輸途中 客觀上存在著一定的儲(chǔ)存功能；配送以實(shí)現(xiàn)小批量、多胡種物甜的近距離位置轉(zhuǎn)移為主， 但同時(shí)要滿足用戶的多種要求，如多個(gè)品種、準(zhǔn)時(shí)到貨、多個(gè)到貨點(diǎn)、小分量包裝、宜接 到生產(chǎn)線、包裝物回收等。為了滿足用戶的上述要求，有時(shí)需要增加加工、分割、包裝、 儲(chǔ)存等功能，因此，配送具有多功能性。
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